Первый арт-автомобиль BMW появился в 1975 году по предложению французского аукциониста изобразительного искусства и автогонщика-любителя Эрве Пулена.
Эта первая совместная работа, E9 CSL, написанная Александром Колдером, участвовала в гонках "24 часа Ле-Мана 75" и получила широкую известность для немецкого автопроизводителя.
Когда наступил 2010 год, прошло более десяти лет с момента последнего настоящего BMW Art Car. За спортивным прототипом 1999 года V12 LMR, заказанным Дженни Хольцер, последовал H2R 2007 года Олафура Элиассона. Однако творение Элиассона было просто инсталляцией, а не функционирующим транспортным средством.
Чтобы возродить концепцию арт-кара, BMW обратилась к Джеффу Кунсу.
ДЖЕФФ КУНС
Родился в 1955 году в Йорке, штат Пенсильвания. Отец Кунса был торговцем мебелью, а мать - швеей.
Джефф Кунс изучал живопись в колледже искусств Мэрилендского института в Балтиморе и Школе искусств Чикагского института искусств. Находясь в Чикаго, Кунс познакомился с художником Эдом Пашке. Пашке оказал большое влияние, и Кунс стал работать его ассистентом в студии.
После окончания колледжа Кунс переехал в Нью-Йорк в 1977 году. Чтобы свести концы с концами, он сначала работал в Музее современного искусства, а затем начал карьеру биржевого брокера на Уолл-стрит.
Все это время Кунс продолжал заниматься искусством. Его работы часто черпали вдохновение в повседневных предметах, таких как детские игрушки, персонажи мультфильмов и предметы домашнего обихода, которые были переосмыслены с эстетикой, посвященной потребительской культуре.
Кунс совершил свой прорыв в начале 1980-х годов, создав серию скульптур под названием "The New", которые состояли из пылесосов, выставленных в прозрачных витринах из оргстекла.
Ну шедевр жи!
Он быстро получил признание за свои работы, в которых исследовал значение искусства в эпоху, насыщенную медиа.
В результате этого успеха Кунс основал крупную студию в Нью-Йорке, где десятки сотрудников создавали задуманную им работу. Многое из этого было тесно связано с пост-поп-движением, которое продолжало следовать увлечению поп-арта 1960-х годов популярной культурой и рекламой наряду с социальными кодексами, усиленными доминирующими средствами массовой информации.
Со временем Кунс, пожалуй, стал самым известным благодаря своим огромным скульптурам, вдохновленным животными из воздушных шаров, которые часто изготавливаются из зеркально отполированной нержавеющей стали. Его работы установили различные аукционные рекорды для ныне живущих художников, в том числе 58,4 миллиона долларов за собаку-воздушный шар (оранжевый) в 2013 году и 91,1 миллиона долларов за Кроликав 2019 году.
Несмотря на такие рекорды, Кунс разделяет мнение в мире искусства и обвиняется в создании циничных творений в угоду безвкусным богачам.
В результате этого успеха Кунс основал крупную студию в Нью-Йорке, где десятки сотрудников создавали задуманную им работу. Многое из этого было тесно связано с пост-поп-движением, которое продолжало следовать увлечению поп-арта 1960-х годов популярной культурой и рекламой наряду с социальными кодексами, усиленными доминирующими средствами массовой информации.
Со временем Кунс, пожалуй, стал самым известным благодаря своим огромным скульптурам, вдохновленным животными из воздушных шаров, которые часто изготавливаются из зеркально отполированной нержавеющей стали. Его работы установили различные аукционные рекорды для ныне живущих художников, в том числе 58,4 миллиона долларов за собаку-воздушный шар (оранжевый) в 2013 году и 91,1 миллиона долларов за Кроликав 2019 году.
Несмотря на такие рекорды, Кунс разделяет мнение в мире искусства и обвиняется в создании циничных творений в угоду безвкусным богачам.
Несмотря на довольно разную реакцию общественности на Кунса, в 2010 году BMW заказала ему один из самых красивых арт-каров, которые когда-либо видели.
BMW E92 M3 GT2
Дизайн Кунса был перенесен на E92 M3 GT2, автомобилю, который BMW Motorsport вернул в Ле-Ман после десятилетнего отсутствия.
Последний раз BMW официально участвовала в la Sarthe в 1999 году. Тогда победителем стал V12 LMR Йоахима Винкельхока, Пьерлуиджи Мартини и Янника Далмаса.
Дорожный E92 M3 был запущен в серийное производство на Франкфуртском автосалоне в сентябре 2007 года. Гоночный вариант класса GT2 дебютировал в 2009 году. В том сезоне представитель BMW по автоспорту в США Rahal Letterman Racing (RHL) использовал M3 GT2 в американской серии Ле-Ман.
Машина регулярно финишировала на подиуме и выиграла седьмой раунд на Роуд-роуд в Атланте. В RHL заняла третье место в турнирной таблице по очкам.
В отличие от серийного варианта, в версии BMW GT2 использовался кузов из прессованной стали с измененным днищем для размещения коробки передач сзади и гоночного выхлопа. В обычном M3 коробка передач располагалась сразу за двигателем. В варианте GT2 последовательная шестиступенчатая коробка Xtrac была частью узла задней оси. В результате расположение двигателя в M3 GT2 было ниже и глубже, чем в серийной версии.
Кузов был расширен до максимальной двухметровой ширины, разрешенной правилами ACO GT2.
В моторном отсеке находилась версия четырехлитрового двигателя P65 V8. В 2010 году мощность двигателя была доведена до 500 л.с. при 8750 об/мин по сравнению с 420 л.с. при 8300 об/мин для серийной версии.
Машина регулярно финишировала на подиуме и выиграла седьмой раунд на Роуд-роуд в Атланте. В RHL заняла третье место в турнирной таблице по очкам.
В отличие от серийного варианта, в версии BMW GT2 использовался кузов из прессованной стали с измененным днищем для размещения коробки передач сзади и гоночного выхлопа. В обычном M3 коробка передач располагалась сразу за двигателем. В варианте GT2 последовательная шестиступенчатая коробка Xtrac была частью узла задней оси. В результате расположение двигателя в M3 GT2 было ниже и глубже, чем в серийной версии.
Кузов был расширен до максимальной двухметровой ширины, разрешенной правилами ACO GT2.
В моторном отсеке находилась версия четырехлитрового двигателя P65 V8. В 2010 году мощность двигателя была доведена до 500 л.с. при 8750 об/мин по сравнению с 420 л.с. при 8300 об/мин для серийной версии.
В 2010 году сотрудничество с RHL продолжилось. В том сезоне они выиграли чемпионат ALMS GT с отрывом в одно очко.
Команда Schnitzer также была привлечена к сотрудничеству с BMW Motorsport для проведения серии крупных европейских соревнований в 2010 году. Это включало в себя выезды на 1000 км в Spa и 24-часовые гонки на Нюрбургринге, Ле-Мане и Спа.
Команда Schnitzer также была привлечена к сотрудничеству с BMW Motorsport для проведения серии крупных европейских соревнований в 2010 году. Это включало в себя выезды на 1000 км в Spa и 24-часовые гонки на Нюрбургринге, Ле-Мане и Спа.
Подготовка к Ле-Ману 2010 года привела к тому, что BMW едва не упустил подиум класса на 1000 км Спа. Неделю спустя последовала победа Йорга Мюллера, Аугусто Фарфуса, Уве Алзе и Педро Лами на "24 часах Нюрбургринга".
E92 M3 GT2 ДЖЕФФА КУНСА
Премьера арт-кара Джеффа Кунса состоялась 2 июня, за десять дней до его гоночного дебюта. Он был представлен в Центре Помпиду в Париже. Дизайн Кунса был напечатан цифровым способом на виниле и нанесен на автомобиль, который использовался Мюллером, Фарфусом и Прио на трассе Spa 1000км.
Сроки были большой проблемой, поскольку между первыми эскизами дизайна и мировой премьерой в Париже было всего два месяца. Вот почему была использована цифровая печать на виниле для оклейки автомобиля.
Начиная с февраля 2010 года, Кунс работал с 3D CAD-моделями M3 GT2 для имитации нанесения рисунка на поверхности автомобиля. Под руководством Кунса ливрея была создана в рамках сотрудничества с командой инженеров и дизайнеров BMW в студии Schmid недалеко от Мюнхена.
Художник работал с командами инженеров и дизайнеров BMW, чтобы провести углубленные исследования материалов и вариантов применения, которые окажутся решающими для оптимизации как эстетических, так и аэродинамических характеристик гоночного автомобиля.
Ливрея включала в себя сотни динамичных линий, которые были тщательно нанесены на весь автомобиль, а также на отдельные детали. Для имитации мощи автомобиля на задние стороны и заднюю часть автомобиля были добавлены изображения обломков. Кроме того, два графических кольца на задней части автомобиля символизируют сверхзвуковое ускорение. Нашли?
Кунс использовал яркие цвета, чтобы передать неистовое ощущение мощи, движения и энергии; результатом стал динамичный внешний вид, даже когда он стоит на месте
24 ЧАСА ЛЕ-МАНА 2010
На 24 часах Ле-Мана 2010 года M3 GT2 получил номер 79 в знак уважения к BMW M1, нарисованному Энди Уорхолом, который участвовал в гонке 1979 года.
Для участия в гонке были заявлены два M3, а Энди Прио, Дирк Мюллер и Дирк Вернер получили арт-кар. Они заняли 49-е место в общем зачете и двенадцатое место в категории LM GT2.
К сожалению, машина столкнулась с техническими проблемами и сошла с дистанции через пять часов, проехав 53 круга. Вторая машина, управляемая Йоргом Мюллером, Аугусто Фарфусом и Уве Альценом, финишировала на 19-й позиции (шестой в классе).
К сожалению, машина столкнулась с техническими проблемами и сошла с дистанции через пять часов, проехав 53 круга. Вторая машина, управляемая Йоргом Мюллером, Аугусто Фарфусом и Уве Альценом, финишировала на 19-й позиции (шестой в классе).
M3 GT2 Джеффа Кунса на Прекестулен, Норвегия
Как вам фото?
Это прекрасный автомобиль, про который. мы рассказали выше и находится он в одном из самых красивых мест на земле. И да, автомобиль настоящий, без всяких зеленых экранов и графики. 21 августа 2012 он был доставлен на высоту 600м вертолетом для серии рекламных фотографий. Это, наверное, самое сумасшедшее, что можно было придумать.
Зачем?
Поговаривают, что размещение арт-кара Кунса было данью уважения норвежскому художнику Эдварду Мунку.
Это прекрасный автомобиль, про который. мы рассказали выше и находится он в одном из самых красивых мест на земле. И да, автомобиль настоящий, без всяких зеленых экранов и графики. 21 августа 2012 он был доставлен на высоту 600м вертолетом для серии рекламных фотографий. Это, наверное, самое сумасшедшее, что можно было придумать.
Зачем?
Поговаривают, что размещение арт-кара Кунса было данью уважения норвежскому художнику Эдварду Мунку.
Фото: bmw.com
